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Jaguar XF Sportcoupe

 

Jaguar XF Jaguar gehört zu den automobilen Legenden. 1935 von Sir William Lyons gegründet, symbolisiert sie britisch-automobiles Verständnis wie sonst allenfalls noch Rolls Royce oder Bentley. Aber wie diese ist auch Jaguar nicht mehr in britischem Besitz. Ende der 1980er Jahre geriet Jaguar auch auf Grund von Qualitätsproblemen in finanzielle Bedrängnis und wurde 1989 von Ford geschluckt. Ohne Frage ist die äußere Form mehr als einen Blick wert. Statt des bisherigen Retro-Stylings setzt der XF auf moderne Formen, kraftvoll und elegant zugleich. Die anspruchsvolle Formgebung setzt sich geschmacksicher im Inneren fort, garniert mit einigen Nettigkeiten. So schwingen erst nach dem Motorenstart die Lüftungsgitter in die Arbeitsstellung oder der Wahlschalter der Automatik. Der ist zudem ein Drehkopf und man fragt sich, warum anderswo noch mit anachronistischen Hebeln gewerkelt wird.  Bemerkenswerter für das Wohlgefühl ist jedoch das Platzangebot. Gegenüber der Konkurrenz vom Schlag einer Mercedes E-Klasse gibt es nun kein Manko mehr. Innen wie außen präsentiert sich der Jaguar mit makelloser Verarbeitung und gelungener Materialwahl. Bis auf wenige Ausnahmen jedenfalls. Denn in den Tiefen des Kofferraums beispielsweise zeigt sich unverkleidetes Blech. Zwar ist das vergleichbare Teil beim Mercedes ebenfalls unbekleidet, aber es lauert eben nicht mit scharfen Kanten auf verletzbare Handrücken. Fehlgriffe aus falscher Sparsamkeit sind auch die einen oder anderen Rahmen und Blenden für Schalter oder Bedienteile. Was einzustellen oder zu betätigen ist, findet sich nach kurzem Rundumblick problemlos. Lediglich das Navi bedarf einer etwas längeren Eingewöhnungsphase. Den technischen Unterbau teilt sich der XF zu großen Teilen mit dem gelungenen Sportcoupé XK. Und wie nicht anders zu erwarten, lässt er sich mit jeder Motorisierung agil und souverän bewegen. Er liegt straff und satt auf der Straße, meistens jedenfalls. Lange Bodenwellen werden gut abgefedert. Will man auf einer kurvenreichen Landstraße wissen, was in der Sportlimousine steckt, so ist die Antwort höchst zufriedenstellend - wenngleich die süddeutschen Konkurrenten solche Etappen etwas dynamischer absolvieren. Die Automatik findet stets den richtigen Gang und wechselt die sechs Stufen angenehm flott. Bei den Motoren offeriert Jaguar Bewährtes. Leistungsmangel kommt weder bei dem Diesel (207 PS), noch bei dem Sechszylinder-Benziner (238 PS) auf. Ganz oben auf der Leistungsskala stehen zwei Achtzylinder mit 298 PS oder üppigen und Kompressor-aktivierten 416 Pferdestärken. Hierzulande dürfte der Diesel-Leistungsträger die erste Wahl sein. Der ist ein guter Bekannter und heimste bereits beim Vorgängermodell S-Type rundum hohes Lob ein. Der Jaguar XF, so verkündet es die Werbebotschaft, verbinde das Design und Fahrverhalten eines Sportwagens mit der Eleganz, Ausstattung und Geräumigkeit einer Luxuslimousine. Solche Attribute haben natürlich ihren Preis und so beginnt die Preisliste bei über 49 000 Euro und endet bei knapp 81 000 Euro. Ein cooles Design, Qualität und Renommee - diese Mischung dürfte wie lange nicht mehr Jaguar-Interessenten in die Verkaufsräume locken. "Bislang liegen uns 300 Bestellungen vor. So viel hatten wir vor der Markteinführung noch bei keinem anderen Auto", sagt Deutschland-Geschäftsführer Jeffrey Scott und freut sich. (ddp) Schlüsselworte : Jaguar, Auto, Weiterführende Artikel Benutzerkommentare (0) Fügen Sie Ihren Kommentar hinzu

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